Combineer “Niva” SK-5: beoordeling, kenmerken, voor- en nadelen

De meest succesvolle machineontwerpen na verloop van tijd worden overwoekerd door legendes en worden een soort van symbolen van het tijdperk. Tegelijkertijd werken velen van hen met succes en worden nog steeds geproduceerd. Een van deze “long-levers” zullen we in de beoordeling bespreken. We leren wat opmerkelijk is aan het apparaat van de legendarische maaidorser “Niva SK-5”.

Geschiedenis van de schepping

De gehele lopende band “leven” van deze auto is verbonden met de plant “Rostselmash”. Terug in de late jaren 1950 brachten lokale ingenieurs de zelfrijdende SK-3 naar de transportband. Voor de onderneming was het een doorbraak – daarvoor werden alleen getrokken aggregaten geproduceerd.

“Troika” had grote reserves, en de ontwerpers die het productievere SK-4-model “weggeven” in 1962. Het bleek buitengewoon succesvol en verzamelde veel prijzen op verschillende agro-tentoonstellingen.

Zo’n succesvol chassis en diende als basis voor de “vijf”. De ontwikkeling en inbraak duurde lang – de eerste serie SK-5 werd pas in 1970 uitgebracht en nog eens 3 jaar later werd de nieuwigheid parallel met de al bekende maaidorser geproduceerd.

Het kostte evenveel tijd om de eerste lopende kopie te voltooien – het “prototype” was klaar in 1967.

De inspanningen van de ingenieurs waren niet tevergeefs – het is moeilijk om een ​​man te vinden die deze “veldveteraan” nooit zou hebben gezien. Hij overleefde vele upgrades en “verse” kopieën doen het nog steeds.

De cabine werd comfortabeler, de rode bedrijfskleur werd vervangen door groen en het cijfer in de naam verdween, vervangen door het woord “effect”. Maar het bewezen ontwerp werkt net zo effectief.

Waar de maaidorser te gebruiken

De belangrijkste “scope” van dit model is het oogsten en de primaire verwerking van granen. Vanwege de vrij compacte afmetingen en manoeuvreerbaarheid is de maaidorser perfect geschikt voor het verwerken van smalle secties of voor complexe terreinomstandigheden.

Er is ook een versie voor lichthoudende, vochtige bodems. Dit is een auto met een semi-track, die ook door de plant wordt beheerst.

Ervaren monteurs weten dat in het “krappe” veld de vertrouwde “Nivas” geen gelijke hebben – in dergelijke omstandigheden zullen ze kansen bieden voor krachtigere importcombinaties.

Technische specificaties

Om de aantrekkelijke eigenschappen van de SK-5 Niva-oogstmachine te begrijpen, beschouwen we de feitelijke technische kenmerken van het momenteel geproduceerde basismodel:

• motor: zescilinder lijn-diesel met supercharger, viertakt;
• vermogen (pk): 155;
• Rotatiesnelheid van de trommel (r / min): 2900;
• aantal bladen: 64;
• volume van de hopper (l): 3000;
• lossnelheid (l / s): 40;

• loshoogte (m): 2,6;
• type reiniging: tweezijdig;
• kopbreedte (m): 5;
• totale lengte van de strowandelaar (m): 3.6, bestaat uit 4 componenten;
• dorsmechanisme: trommeltype;
• diameter van de trommel (m): 0,6;
• type hellende kamer: transportband;
• lengte (m): 7,60;
• breedte (m): 3,93;
• hoogte (m): 4,1;
• drooggewicht (t): 7.4.

Maaidorser

Moderne “Fields” zijn uitgerust met een dieselmotor merk MMZ – D.260.1. Dit motorvolume van 7,12 liter is geweldig voor verschillende klussen.

Het feit dat hij een goede reserve aan koppel heeft (622 N / m), wat zorgt voor goede tractie, zelfs bij volle belasting of bij het passeren van een complex gebied.

De motor kan tot 2100 t / min worden “gedraaid”, maar in de praktijk proberen ze de gemiddelde (ongeveer 1400) omwentelingen te “vangen” – in deze modus wordt de vermogenspiek bereikt.

Vloeistofkoeling is onmisbaar voor veldwerk, in dit opzicht heeft Minsk-diesel de voorkeur boven “vliegeniers”.

Het gewicht van een dergelijk aggregaat is 650 kg. Van de voor de hand liggende voordelen zijn een soepeler werk en een matige “eetlust”. Het brandstofverbruik van het paspoort voor de met Niva uitgeruste maaidorser is 25 liter per uur. Dit cijfer kan verschillen afhankelijk van de aard van de uitgevoerde bewerkingen en de juistheid van de dieselaanpassingen.

Omdat een “hart” van deze machine ook kan werken en motoren zoals:

• SMD-17K en SMD-18K (beide – 100 pk elk);
• 120-sterke SMD-serie 19K, 20K en 21K met aanjager.

Allemaal worden ze uitgevoerd in een lijnschema met 4 cilinders, maar ze verliezen aan de “zes-ketel” MMZ in termen van kracht en verbruik – ze zijn iets hoger.

chassis

Deze groep knooppunten heeft 2 assen: aangedreven wielen en aangedreven.

Natuurlijk, de eerste is ingewikkelder in termen van ontwerp. Het is samengesteld uit:

• versnellingsbak;
• Koppelingen koppelen;
• differentiële;
• blokkeren met rem;
• 2 zijdelingse reductietandwielen;
• rechtstreeks de wielen.

De versnellingsbak van het populaire model “Niva” SK-5 is drietraps, hij is uitgerust met 3 assen en een set tandwielen, waarvan er 2 beweegbaar zijn (zoals rijtuigen) en aan de aandrijfas zijn bevestigd.

De eerste “grijpt” de eerste versnelling, en de tweede – de tweede en derde versnellingen. Nadat de transmissie is ingeschakeld, worden de “vrije” versnellingen vergrendeld door een speciaal mechanisme.

Op de ontvangende poelie van de aandrijfas van de doos wordt de aangedreven koppelingsschijf geplaatst, terwijl het perswiel met 12 veren tegen de binnenzijde van de poelie drukt. Als de koppeling wordt uitgeschakeld, laat de koppeling de slave-aandrijving los en wordt de rotatie naar de versnellingsbak geleid.

De brug van de bestuurde wielen is uitgerust met een eenvoudigere:

• stijve balk;
• draaiende vuisten;
• trapezium in blok met hydraulische cilinder;
• wielen.

De wielassen worden aan de uiteinden van de balk vastgehouden door middel van draaipunten en scharnieren. Op de halve assen zijn de conische lagers bevestigd met naven.

CVT

Alle varianten van de maaidorser zijn uitgerust met een V-riemaandrijving. Simpel gezegd, het moment van de motor wordt door een riem overgebracht op de poelie van de transmissie en het hele proces wordt geregeld door een variator.

Dit systeem, waarbij de aandrijving van het voorloopblok wordt verschoven, beweegt de riem langs de riemschijf, waardoor de breedte van de stroom wordt veranderd. De riem zelf glijdt dieper of is “naar de rand” (daarna neemt de diameter toe).

De werking van het mechanisme wordt geregeld door de spoel van de regelklep, waarvan de handgreep wordt teruggetrokken in de cabine. Om volledige snelheid te geven, wordt deze helemaal vooruit bewogen en wordt de snelheid teruggezet – teruggenomen.

Cockpit en besturing

Wat het comfort van de Niva betreft, deze werden aangepast aan de moderne eisen. Door nieuwe stoffeermaterialen werd geluidsisolatie de beste en werd het iets comfortabeler van binnen – in eerdere versies bevond de maaidorser zich namelijk in een verwarmde ijzeren kist met onbelangrijke ventilatie. Op de nieuwe machines is airconditioning aanwezig (hoewel, als een optie).

Zittend op de werkplek, ziet de bestuurder voor zich:

• stuurkolom;
• rechts van de versnellingshendel, afzonderlijke rempedalen en ontlading van de bunker;
• aan de linkerkant van het stuurwiel bevinden zich koppelingspedalen en hendel “handrem”;
• onder het stuur zit een brandstofinvoerhendel, bij verschillende versies kan deze aan verschillende kanten van het “stuurwiel” worden geplaatst.

De geveerde stoel is in twee vlakken verstelbaar (horizontaal en verticaal). Aan de rechterkant, in de hoek van de cabine, staat een instrumentenpaneel met veel controlelampen en controllers.

Er zijn ook apparaten – indicatoren van oliedruk en watertemperatuur, trommeltachometer en ampèremeter. Dit laatste is misschien niet waar – veel boeren leggen vereenvoudigde schilden.

Veel ruimte wordt ingenomen door de besturingseenheid van werkingsmechanismen en systemen: een trommel, een kop, een “dump” van een bunker, enz.

Het sturen van de voorste (achter) brug wordt uitgevoerd door middel van hydraulica – er is geen directe mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de wielen, alle nemen de GUR en het systeem van aftakleidingen over waardoor het door de doseerpomp circuleerde werkfluïdum circuleert.

Deze aanpak vermindert de terugslag aanzienlijk, maar er zijn ook problemen. Bij onjuiste afstelling wordt het stuur te strak.

Hydraulisch systeem

Deze maaidorsers hebben 2 hydraulische systemen. De hoofdbediening dient de werkknooppunten en de besturing vergemakkelijkt de bediening.

Het ontwerp van het hoofdcircuit omvat:

• pomptype NSh-32U;
• veiligheidskleppen;
• distributeur voor 7 uitgangen;
• tweeweg GC-variator;
• Hydraulische cilinders voor het hijsen van maaibord en haspel.

Op zijn beurt bevat het stuurcircuit:

• pomp NSh-10E;
• Regelventiel;
• dispenser;
• werkende (hij is een kracht) cilinder.

Beide systemen gebruiken vloeistoffen afkomstig van een enkele tank van 14 liter.

Maaidorser

Voor de combinatie “Niva” is dit een van de belangrijkste systemen, omdat het in belang vaak vaak op één lijn wordt gesteld met de motor. De belangrijkste knooppunten en details zijn:

• De behuizing waarop alle werkende componenten zijn gemonteerd. Het is verbonden met een schuine kamer, waarbij voor dit doel ophangbeugels en het scharnier worden gebruikt. Deze hele structuur wordt in evenwicht gehouden door stijve veren. Het monteert ook een scharnierende telescopische overbrenging met toegang tot messen.

• Schoenen die de hoogte van de snede aanpassen. “Ultra” worden berekend op 5 en 18 cm, terwijl de tussenliggende varianten 10 en 13 cm zijn.
• De haspel, die tijdens het snijden de stelen vasthoudt en naar de boor geleidt. In feite is het een as met bevestigde kruisingen, waarop kleine buisvormige ruggen met vingers (tandarmen) zijn bevestigd. Ze zijn op hun beurt veerbelast.
• Baanbrekend. Op de bar zijn enkele vingers met geklonken messenplaten die in verschillende richtingen bewegen. Daarnaast zijn er ook klemschoepen en frictieplaten. De messen worden aangedreven door een “scharnier-telescoop” -bundel.
• schroef. Het is een cilinder met gelaste “ongelijke” linten in de vorm van spiralen – ze gaan in verschillende richtingen, en wanneer de stengel wordt verplaatst, worden de stelen naar het midden verplaatst. Daar worden ze opgepakt door een speciale vinger, die deze massa naar de transporter leidt.
• “Drijvende” transportband. Het is hellend gemaakt en leidt het graan naar de dorsmachine. Hier 2 schachten met asterisken aan de randen – leidend en slaaf. Voor transport, “rijg” de mouw-rol kettingen met stalen latten.
• Pick. Verzamelt de afgeschuinde stengels en stuurt deze naar de “enige” van de kop. Om het te installeren, moet je de haspel verwijderen.

De belangrijkste wijzigingen van de combine

Naast het basismodel zijn er onderweg ook “vertegenwoordigers” van andere aanpassingen. Er waren veel van hen voor bijna 50 jaar van uitgave, dus laten we ons concentreren op de meest voorkomende. Ze worden eenvoudigweg aangegeven – letters en digitale indexen worden toegevoegd aan de afkorting “SK”:

• 5A geeft een motor met 120 pk aan;

• versie 5AM is uitgerust met een motor met 140 krachten en de versnellingsbak is naar links geschoven;
• 5M-1 verschilt hydrostatische transmissie;
• SKK-5 is ontworpen om te werken op locaties met een complex terrein en “neemt” hellingen tot 30 °;
• SKP-5M-1 is een half-track aanpassing voor “natte” grond.

Voors en tegens

Tijdens de hele operatie van de “Niv” is een enorme ervaring opgebouwd en iedereen die met landbouwmachines heeft gewerkt weet van de “aard” van deze maaidorsers.

Hun verdiensten zijn veel:

• grondig bestudeerd ontwerp;
• goede manoeuvreerbaarheid met kleine afmetingen;
• lage prijs;
• beschikbaarheid van eventuele reserveonderdelen en hoge onderhoudbaarheid;
• acceptabele kwaliteit van graanreiniging;
• goede prestaties met relatief lage collectieverliezen.

Er zijn ook typische tekortkomingen:

• periodiek “vliegende” aandrijfriemen;
• Moeilijkheden bij het installeren van de header en bijlagen; niet één generatie machinebedieners “uitgevonden” in het veld verschillende hellingen, staken en haakjes;
• niet bijzonder soepel rennen bij volle belasting.

Ondanks deze nadelen geeft de “goede oude” SK-5 geen posities op. Beginnende boeren nemen graag “beushnye” oogstmachines en investeren enkele krachten en middelen, exploiteren ze vele jaren. De overvloed aan reserveonderdelen garandeert “Niva” een lange levensduur.

Nu weet je wat zo populair was aan dit prachtige mechanisme. We hopen dat deze informatie u zal helpen beslissen over de keuze van de technologie. Recordoogsten!